Zgorzelec
Zg

Moys bei Görlitzprzedwojenna niemiecka nazwa stacji
Zgorzelec Ujazdpierwsza powojenna polska nazwa stacji

 Zgorzelec - stacja oddana do użytku w roku 1865  ❋  NME - Niederschlesisch - Märkische Eisenbahn / Kolej Dolnośląsko - Marchijska

 Stan aktualności zdjęć i większości opisów na stronie - rok 2012   Obiekt położony na wysokości 221 m n.p.m. 

min 160 1.jpgWizyta 1 - rok 1999

Grupa torów wyjazdowych w stronę Lubania Śląskiego - początek dawnej Śląskiej Kolei Górskiej. Jeszcze w latach 80 - tych z tego peronu odjeżdżały pociągi takich relacji jak Katowice - Berlin Schöneweide i Warszawa Wschodnia / Kraków Główny - Frankfurt (Main) - Paris Est. Obecnie - od roku 2002 komunikacja pasażerska na odcinku do Lubania Śląskiego już nie funkcjonuje.
min 160 2.jpgWizyta 2 - rok 2012

Północna część stacji 13 lat później. W trakcie modernizacji linii Węgliniec - Zgorzelec (lata 2008 - 2010) została ona poddana dość grunownej przebudowie. Peron 2 pozostał na swoim miejscu, natomiast peron 1 został przeniesiony z międzytorza na drugą stronę toru 1. Ponadto perony uległy skróceniu. Kiedyś podchodziły prawie pod samą nastawnię wykonawczą "Zg2" widoczną w oddali, ale czasy gdy zatrzymywały się tutaj kilkunastowagonowe składy pasażerskie wracające do ojczyzny (lub z niej wyjeżdżające) są już historią. Teraz co najwyżej jakiś szynobus...
min 160 3.jpg...tak jak ten wjeżdżający właśnie od strony Węglińca. Podwójny zestaw Desiro Classic 642 (541 i 539) jedzie Wrocławia Głównego do Drezna Hauptbahnhof. Obecnie jest to najbardziej dalekobieżna relacja przekraczająca granicę w Zgorzelcu.
min 160 4.jpgPostój tego pięknego tandemu tutaj trwa minutę - o 15:13 ruszamy do Görlitz.
min 160 5.jpgWidok na zachód w stronę mostu granicznego nad Nysą Łużycką - wyjazd do Görlitz. Układ torowy zachodniej części stacji po modernizacji dość mocno się zmienił a w miejscu sygnalizacji kształtowej (dotyczy to całości obiektu) pojawiła się sygnalizacja świetlna. Po lewej nieczynna nastawnia dysponująca "Zg".
min 160 6.jpgPrzenosimy się na południową część stacji. Tutaj perony 3 i 4 zachowały się po staremu, praktycznie nie zmienił się układ torowy. Pozostały także kratownicowe wsporniki przedwojennej sieci trakcyjnej. Zniknęły tylko semafory kształtowe - szkoda. Budynek stacji - jak przystało na obiekt graniczny - został przyzwoicie pomalowany, chociaż jakaś łachudra już zdążyła na jednej ze ścian coś nabazgrać.
min 160 7.jpgUjęcie z peronu 4. Na wprost druga tutejsza nieczynna nastawnia wykonawcza "Zg1" - niestety już zamienia się w ruinę (powybijane szyby w oknach).
Widok na wschód - wyjazd do Lubania Śląskiego.
min 160 8.jpgZabudowania stacyjne - widok od strony wschodniej.
min 160 9.jpgNa stację wjeżdża spóźniony szynobus Kolei Dolnośląskich z Jeleniej Góry do Żar. Dziwne spotkanie. Był taki okres w historii tutejszej stacji, że prawie wszystkie pociągi lokalne w relacji tej i przeciwnej nie korzystały z łącznicy Zgorzelec Miasto - Krysin, tylko zapuszczały się tutaj. Tutaj też następowały skomplikowane czynności związane ze zmianą kierunku jazdy oraz przejazdem z grupy torów "jeleniogórskich" na "węglinieckie" lub odwrotnie. Trochę przesadzę, ale taki manewr wymagał prawie wjazdu na terytorium Niemiec :) Cuda nie jaja. Dzięki temu przejazd przez węzeł w Zgorzelcu trwał kwadrans zamiast trzech minut. Na szczęście ta kretyńska koncepcja już nie funkcjonuje.
1 marca 2015 roku po kilkudziesięciu latach nieprzerwanego funkcjonowania zlikwidowana została bezpośrednia komunikacja kolejowa ze Zgorzelca do Görlitz. Przypomnę - Zgorzelec był przez długie lata jedną z dwóch najważniejszych stacji granicznych na granicy z Niemcami (do 1990 roku z NRD), wydostawały się tędy z Polski pociągi do Drezna, Lipska i Frankfurtu nad Menem, a bywało że również do Paryża, Monachium, Kolonii i Berlina.
Spółka PKP PR po uzgodnieniu takiej a nie innej decyzji z samorządem województwa dolnośląskiego zawiesiła (zostało to górnolotnie nazwane "optymalizacją rozkładu jazdy") kursowanie ostatnich trzech pociągów łączących Drezno z Wrocławiem, ponieważ straciła na to połączenie dotację z Ministerstwa Infrastruktury. Stało się tak dokładnie w chwili, gdy to samo ministerstwo dyskutowało projekt "usprawnień w komunikacji kolejowej w układzie transgranicznym" w ramach Programu Polska - Saksonia 2014 - 2020. W trakcie rozmów z premierem landu Saksonia Stanislawem Tillichem pani minister Maria Wasiak (PO) huknęła zapewnieniem, że "rozbudowa i modernizacja połączeń kolejowych między obydwoma krajami jest priorytetem zarówno dla Polski, jak i dla Niemiec oraz że rozwój komunikacji kolejowej w ruchu międzynarodowym powinien być nieodzownym elementem realizowanego ze środków unijnych i krajowych programu modernizacji infrastruktury oraz taboru kolejowego".
Zapachniało absurdem ponieważ albo pani minister była tego dnia niedysponowana i bredziła w gorączce, albo też jest zupełnie i całkowicie oderwana od rzeczywistości, nie ma pojęcia o finansowych posunięciach swojego resortu i wygłasza idiotyczne, gładko brzmiące ale nic nie znaczące dyrdymały narażając się przy tym na śmieszność. Bo - jak rozumiem - rozbudowujemy i stawiamy na rozwój poprzez likwidację - tak ?
No cóż - jaki rząd taki minister...

Kolejowe przejście graniczne Zgorzelec - Görlitz zostało ponownie otwarte 12 grudnia 2015 r.
Wizyta 3 - rok 2023

Miejsca na nowym parkingu przed budynkiem dworca jest tyle co kot napłakał, ale jakoś się wcisnęliśmy. Perony "węglinieckie" 1 i 2 znajdują się w wykopie - tak wygląda obrazek z górki.
Zasadnicza różnica pomiędzy tym co było tutaj podczas mojej poprzedniej wizyty a stanem obecnym to fakt że teraz nad sporą częścią torów stacji dynda sobie sieć trakcyjna. Trakcja elektryczna od strony Węglińca dotarła do Zgorzelca w roku 2019. Były nawet opinie (nie ukrywam - w tym także moja) że to inwestycja trochę na wiwat. Dlaczego ? O tym poniżej.
Tor 2 na którym zaparkował dwuczłonowy SZT SA 137 - 008 produkcji nowosądeckiego NEWAG-u. Od niedawna zestaw pracuje w Zakładzie Lubuskim "Polregio" w Zielonej Górze. No właśnie - stacja od kilku lat "pod drutem" a przyjeżdżają tu prawie wyłącznie składy spalinowe.
Zachodni skraj peronu 2 - wyjazd do Görlitz. Sieć trakcyjna kończy się w połowie mostu granicznego nad Nysą Łużycką. Nasi niemieccy partnerzy (celowo nie używam określenia "przyjaciele") nie zgodzili się na wjazd systemu 3kV DC na swoje terytorium (niecałe 2 km) i na zelektryfikowanie nim przynajmniej dwóch torów dworca w Görlitz. Gdyby było inaczej to elektryczne pociągi z Polski - także te dalekobieżne mogłyby dojeżdżać do Görlitz i powstałby tam - niejako automatycznie - wręcz idealny punkt przesiadkowy. W ogóle życie podróżnych z Polski w kierunku Drezna (i na odwrót) stałoby się nieco łatwiejsze. Ale nie i już. Tam gdzie pozornie nie wiadomo o co chodzi tam chodzi o pieniądze. Spalinowe składy Siemens Desiro Classic VT 642 jeżdżące na trasie Drezno Hauptbahnhof - Wrocław Główny są dla Niemca (a także wielu osób z kolejowego mainstreamu w Polsce) ważniejsze, chociaż 2/3 tej trasy można przejechać pociągiem elektrycznym. I jakoś nikt tu nie truje o ekologii :/
Perony "węglinieckie" - ujęcie od strony zachodniej. Na wprost budynek dworca.
Ujęcie w kierunku wschodnim, ale już w tym miejscu tory łagodnym łukiem w lewo skręcają na północ - wyjazd do przystanku Zgorzelec Miasto i do Węglińca. Na planie pierwszym semafory wyjazdowe N i M, dalej - po prawej stronie torów dawna nastawnia wykonawcza "Zg2" która obecnie jest już tylko posterunkiem przejazdowym (ulica Powstańców Śląskich) "P12".
Wchodzimy lekko pod górę na "jeleniogórską" część stacji. Peron 3, widok w kierunku zachodnim. Co do kamery widocznej w prawej części kadru - mocowanie umożliwia jak najbardziej regulację jej położenia wertykalnie. Nie trzeba od razu przechylać słupka. Tak to potrafi każdy.
W przeciwieństwie do północnej, mniejszej połówki stacji gdzie powstały nowoczesne, wysokie perony tutaj nadal mamy co najwyżej połowę ubiegłego stulecia: częściowo ziemne perony 3 i 4 porośnięte trawką - tak jak w skansenie. Ale w sumie nie mam nic przeciwko temu :) Ta część stacji nadal pełni rolę towarową, dlatego też mamy tutaj kilka nieczynnych magaznów towarowych i plac ładunkowy (po lewej). Dalej stoi nieczynna nastawnia dysponująca "Zg". Kiedyś nadzorowała ruch od strony NRD.
Budynek dworca widziany od strony zachodniej z okolicy peronów "jeleniogórskich" 3 i 4.
Nad torami 6 i 8 od niedawna też wisi sieć trakcyjna. Bynajmniej nie po to by miały stamtąd odjeżdżać składy elektryczne w stronę Lubania Śląskiego. Na razie plany remontu odcinka Zgorzelec - Lubań (o elektryfikacji nie wspomnę) są - kolokwialnie rzecz ujmując - bardzo mgliste. Tory 6 i 8 mają pełnić rolę torów postojowych dla EZT. Raczej wyłącznie ponieważ konstrukcja przypomina prowizorkę.
Zelektryfikowane fragmenty obu torów kończą się dość absurdalnie - na ślepo - jeszcze przed przecięciem z ulicą Powstańców Śląskich. W ten sposób wschodnia głowica stacji w kierunku Lubania Śląskiego zelektryfikowana już nie jest i jakikolwiek awaryjny manewr oblotu składu wagonowego (scenariusz hipotetyczny ale prawdopodobny) przez lokomotywę elektryczną jest w tej części stacji niemożliwy. No bo po jakiego wała ? Przecież można to zrobić w obrębie torów 1 i 2 od strony wschodniej a później metodą wjazdu na wiadukt graniczny zaparkować tutaj. I ktoś powie że nie chodzi o metodę tylko o efekt. A później się pomyśli.
Może brakujący fragment sieci trakcyjnej w tej części stacji miał być sfinansowany ze środków KPO odebranych Polsce z powodu braku "praworządności" ? To zapewne teraz zostanie on w szybkim tempie dobudowany.
Zgorzelec
mapa topograficzna
rok 1936
Archiwum Map Wojskowego Instytutu Geograficznego 1919 - 1939.
Sieć trakcyjna na stacji Zgorzelec Ujazd nie jest żadną nowością. Istniała ona tutaj w latach 1923 - 1948. W obrębie stacji Zgorzelec oraz dalej - chociażby w Mikułowej lub częściowo na moście granicznym w stronę Görlitz pozostało się po niej bardzo dużo śladów (np. specyficzne, stalowo - betonowe bramki trakcyjne). Był to system niemiecki - 15 kV, 16 i 2/3 Hz. W ten sposób była zasilana główna magistrala systemu Śląskiej Kolei Górskiej z Görlitz przez Jelenią Górę i Wałbrzych do Wrocławia oraz kilka linii bocznych - w tym odcinki w Karkonoszach i Górach Izerskich. Trakcja elektryczna (infrastruktura techniczna i tabor) przetrwała wojnę bez większych zniszczeń, została przejęta przez polską administrację kolejową i uruchomiona. Dopiero w lipcu 1945 roku - w ramach reparacji wojennych - zdemontowali ją Rosjanie i wywieźli na wschód. To były właśnie takie czasy - Rosjanie zażądali reparacji wojennych od Polski. Podobno w latach 50 - tych część zrabowanego taboru odnalazła się w Rostowie nad Donem.
Ocalałe słupy trakcyjne wykorzystano później podczas ponownej elektryfikacji linii Wrocław - Jelenia Góra (lata 1965 - 66) oraz Jelenia Góra - Szklarska Poręba Górna (rok 1987).
min swk zg 1.jpg
Sieciowy Rozkład Jazdy PKP
1988/89
tabela nr 255: Jelenia Góra - Zgorzelec - Görlitz.
Lata likwidacji pasażerskiej komunikacji kolejowej na liniach wychodzących ze stacji ZGORZELEC
2002 ---> Mikułowa - LUBAŃ ŚLĄSKI
2009 ---> Mikułowa - LUBAŃ ŚLĄSKI (ponowna likwidacja ruchu pasażerskiego)
Lata wznowienia pasażerskiej komunikacji kolejowej na liniach wychodzących ze stacji ZGORZELEC
2008 ---> Mikułowa - LUBAŃ ŚLĄSKI
2012 ---> Mikułowa - LUBAŃ ŚLĄSKI (ponowne wznowienie ruchu pasażerskiego)
Linki zewnętrzne
  1. Stacja Zgorzelec ❋  Ogólnopolska Baza Kolejowa
  2. Stacja Zgorzelec ❋  Koleje Dolnego Śląska
  3. Stacja Zgorzelec ❋  Baza Danych Kolejowych
  4. Stacja Zgorzelec ❋  Atlas Kolejowy Polski
  5. Stacja Zgorzelec ❋  Eisenbahnen in Schlesien
  6. Zgorzelec - zarys historii tutejszych tramwajów ❋  Verkehrswege Beiderseits von Oder und Neisse
  7. Linia kolejowa Wrocław Świebodzki - Wałbrzych Główny - Jelenia Góra - Zgorzelec ❋  Strona MK z Jeleniej Góry
  8. Linia kolejowa Węgliniec - Zgorzelec ❋  Strona MK z Jeleniej Góry
  9. Elektryczna Śląska Kolej Górska ❋  Strona Kolejowa Wojtka Michalskiego
  10. Fahrt am 18-IV-2003 ❋ Eisenbahnhomepage von Michael Dittrich
  11. Wrocław Główny - Legnica - Zgorzelec Miasto ❋ You Tube
  12. Wrocław Główny - Legnica - Zgorzelec. Elf 2 (48WEc-025) ❋ You Tube
  13. Koleje Dolnośląskie - linia D19: Jelenia Góra - Lubań Śląski - Zgorzelec - Görlitz ❋ You Tube
ROZKŁAD JAZDY

Zgorzelec

tablica odjazdów
tablica przyjazdów

Strona główna | Okolice Zgorzelca | Województwo Dolnośląskie | Alfabetyczny indeks stacji | Mapa serwisu | 160 |

Liczba gości na stronie Zgorzelec od 30 września 2006: 12001
Data i czas poprzedniego wejścia: 20 maja 2024 / 20:14
Średnia wejść dziennie: 1.87

Wpis do bazy MySQL: 12 marca 2006
Ostatnia modyfikacja strony: 30 stycznia 2024
2004 - 2024
© Paweł Niedomagała
All rights reserved.
Czas generowania strony: 0.015 sek