Warszawa Gdańska
WG

Warszawa Kowelskapierwsza historyczna nazwa stacji

 Obiekt oddany do użytku w roku 1877  ❋  PŽD - Priwislinskaja Železnaja Doroga / Kolej Nadwiślańska

 Stan aktualności zdjęć i większości opisów na stronie - rok 2009   Obiekt położony na wysokości 100 m n.p.m. 

min 154 1.jpgWizyta 1 - rok 2004.

Chociaż najbliższa okolica przypomina typowe zadupie, kiedyś był to dworzec dla tranzytowych pociągów jadących z ZSRS do NRD i Europy Zachodniej. Tu zatrzymywały się Ost - West Express i Moskau Express jadące z Moskwy i Brześcia nad Bugiem do Berlina (plus wagony bezpośrednie do Malmö, Aachen, Ostendy, Hoek van Holland, Paryża i Bazylei). Stąd także odjeżdżał "Chopin" do Wiednia (plus wagony bezpośrednie do Zebrzydowic i Rzymu), "Praha" do Pragi (plus wagony bezpośrednie do Wrocławia Głównego i Karlovych Varów) oraz pociągi do Leningradu (plus wagony bezpośrednie do Kuźnicy Białostockiej i Wilna) i do Kijowa.
Widok na zachód od strony Alei Mickiewicza.
min 154 2.jpgObecnie linia ta ma zasadniczo tylko znaczenie towarowe jako łącznik pomiędzy lewo i prawobrzeżną Warszawą, natomiast z dworca odjeżdżają jedynie pociągi podmiejskie w kierunku Ciechanowa. Te dwa tory i zarośnięty drzewami niczym dżunglą peron służył kiedyś pociągom podmiejskim jadącym do Nasielska, Zegrza i Tłuszcza. Obecnie linią Legionowo - Nieporęt - Tłuszcz pociągi pasażerskie kursują dość sporadycznie.
min 154 3.jpgDawny peron podmiejski z bliska - tory ginące w zaroślach, latarnie wystające z krzaków i "rozjechana" sieć trakcyjna. To prawie centrum stolicy, a wizytówka dla PKP chyba nie najlepsza...
min 154 4.jpgDawne perony dalekobieżne z bliska. Widok na wschód w kierunku Mostu przy Cytadeli i Wisły.
min 154 5.jpgWizyta 2 - rok 2009.

Ta sama stacja 5 lat później. Od czasu do czasu przejedzie tędy ciężki skład towarowy lub pojawi się "kibelek" Kolei Mazowieckich do Nasielska albo Ciechanowa. Dawny międzynarodowy splendor tak jakby zupełnie stąd odjechał...
min 154 6.jpgWidok w kierunku wschodnim - kilometr dalej zaczyna się przeprawa mostowa przez Wisłę.
min 154 7.jpgWizyta 3 - rok 2024.

Miejsce niby to samo, ale dworzec Warszawa Gdańska jest teraz (przynajmniej jeżeli chodzi o ilość torów, perony, udogodnienia ułatwiające życie pasażerom i inne bajery) zupełnie czymś innym niż to co było tutaj jeszcze 10 lat temu. Niezmienna pozostała tylko linia wysokiego napięcia 110 kV przebiegające wzdłuż północnej krawędzi dworca - ciągnie się w tym miejscu już od lat 60-tych XX wieku :)
min 154 8.jpgDworzec Gdański nie zaczął być dworcem kolejowym z powodu czyjegoś kaprysu. Chociaż ? Zapowiadana od kilkunastu lat całkowita modernizacja linii średnicowej (nawet nie zaczęta) oraz totalna przebudowa Warszawy Zachodniej (inwestycja w toku - nawet nieźle postępuje ku końcowi) spowodowały że Gdański zaczął być znowu potrzebny. Możliwe że na kolejne lata będzie potrzebny jeszcze bardziej przejmując praktycznie całość tranzytowego ruchu pasażerskiego wiodącego przez Warszawę. W tym kontekście przeraża mnie tylko wyjazd pociągów stąd do Białegostoku. Będą strasznie lawirować po prawobrzeżnej części stolicy.
Peron 4 - na torze 4 (po lewej) Pesa DART ED 161 - 010 jadąca jako IC 6127 "Łużyce" ze Zgorzelca do Warszawy Wschodniej. To już niedaleko. Po prawej (tor 6) Newag Impuls 45WE - 012 Kolei Mazowieckich do Radomia.
min 154 9.jpgOprócz przejścia podziemnego (które powstało w związku z realizacją pierwszej linii warszawskiego metra), w ciągu ostatnich lat pojawiły się tutaj dwie estakady nad torami dla pieszych. To jedna z nich - wschodnia. Ponieważ skrajny, północny peron 5 jest uważany za tymczasowy, estakada do niego nie sięga.
min 154 10.jpgOgólne spojrzenie z peronu 4 na południe na warszawskie drapacze chmur które powstały przy ulicy Słomińskiego.
min 154 11.jpgKolejnych 5 zdjęć to przejście spacerkiem po peronie 3 wykonane od końca wschodniego do zachodniego.
min 154 12.jpgPeron 3 - ujęcie od strony zachodniej. Wyjazd w kierunku Wisły (Most przy Cytadeli), dalej (w lewo) mamy już stację towarową Warszawa Praga oraz (w prawo) posterunek odgałęźny Warszawa Targówek (obecnie Warszawa Praga R15).
Pierwsze 2 zdjęcia to ciąg dalszy pasażu po peronie 3. Na jego końcu zachodnia estakada nad torami dla pieszych.
Kolejne 2 zdjęcia - ujęcie z końca peronu 3 w kierunku zachodnim: prosto wyjazd do Warszawy Głównej Towarowej, w lewo do Warszawy Zachodniej (peronu 9) który jest taką filią zamiejscową Dworca Zachodniego :) Wcześniej po stronie lewej znajdują się jeszcze dwa krótkie tory postojowe dla składów KM, na ich końcu usadowiła się nastawnia "WG". Na planach pierwszych: najpierw semafory wyjazdowe S2 i S4 (z torów 2 i 4), później semafor S1 z toru 1.
Przenosimy się na peron 2. Na tor 3 wjeżdża czteroczłonowa PESA Elf EN 76 - 020 Kolei Mazowieckich z Piaseczna do Ciechanowa.
"Przyjechali z interioru ludzie do stolicy | Tu są możliwości i tu jest kariera | Tutaj musisz wspiąć się bo zaczynasz od zera | Czy się odstanie to co się nie odstało | Czy was wszystkich po obu stronach zupełnie pojebało ?"
Peron 2 - ujęcie w kierunku wschodnim. Za estakadą dla pieszych wiadukt którego górą przebiega Aleja Mickiewicza. Po prawej budynek dworca i zaniedbany plac który nawet nie udaje przydworcowego parkingu.
Wracamy na peron 3 - po lewej torem 8 przejeżdża (bez postoju) pusty skład IC - zapewne w drodze do Warszawy Wschodniej.
Tymczasem na tor 2 wjeżdża spóźniony 40 minut IC 5324 "Kolberg" z Olsztyna Głównego do Krakowa Głównego przez Radom, Kielce i Jędrzejów. Z przodu elektrowóz Newag Griffin EU 160 - 010 (PKP IC Zakład Centralny w Warszawie).
Spojrzenie na dworzec z wiaduktu (Aleja Mickiewicza) - poniżej peron 2 i tor 5. Peronu 1 nie ma. Był, ale w ogólnym zamieszaniu związanym z przebudową dworca gdzieś się zapodział. Proponuję wykonać reset (tak jak obecna sprzedajna władza A.D. 2024 która ma w tej materii niekwestionowane osiągnięcia) i przesunąć wszystko o jeden. Jak dobrze pójdzie, za kilkadziesiąt lat jak skończy się modernizacja linii średnicowej, ruch tutaj nieco się uspokoi i zniknie tymczasowy peron 5. Pozostaną trzy perony z logiczną numeracją i wszystko będzie po bożemu.
Na koniec budynek dworca widziany także z wiaduktu. Gdyby nie znaczek metra "M" i nowoczesne taksówki na podjeździe byłaby to gotowa scenografia do filmu dziejącego się w pierwszej połowie lat 70-tych. Ta do bólu socjalistyczna, prostacka bryła dworca (jak osiedlowa przychodnia zdrowia) i mało subtelna kostka brukowa. Całości dopełniają wręcz zabytkowe maszty ulicznych latarni. Najbliższa okolica Dworca Gdańskiego jest bezpłatną wycieczką w czasy minione. Biletu na tę wycieczkę w budynku dworca jednak nie kupimy ponieważ jest on zamknięty. Ale za to mamy kebab i ksero :/
Linki zewnętrzne
  1. Dworzec Warszawa Gdańska ❋  Ogólnopolska Baza Kolejowa
  2. Dworzec Warszawa Gdańska ❋  Baza Danych Kolejowych
  3. Dworzec Warszawa Gdańska ❋  Atlas Kolejowy Polski
  4. Dworzec Warszawa Gdańska ❋  Polska-Org
  5. Dworzec Warszawa Gdańska ❋  www.fuw.edu.pl/~michalj
ROZKŁAD JAZDY

Warszawa Gdańska

tablica odjazdów
tablica przyjazdów

Strona główna | Mazowsze - część zachodnia | Województwo Mazowieckie | Alfabetyczny indeks stacji | Mapa serwisu | 154 |

Liczba gości na stronie Warszawa Gdańska od 30 września 2006: 18588
Data i czas poprzedniego wejścia: 3 grudnia 2024 / 10:04
Średnia wejść dziennie: 2.8

Wpis do bazy MySQL: 12 marca 2006
Ostatnia modyfikacja strony: 8 sierpnia 2024
2004 - 2024
© Paweł Niedomagała
All rights reserved.
Czas generowania strony: 0.029 sek