| Zebrzydowa |
|
|||
| Siegersdorf | przedwojenna niemiecka nazwa stacji | |||
| Zabłocie | pierwsza powojenna polska nazwa stacji | |||
|
||||
 "min 1056 1.jpg") | Semafory wyjazdowe D2 i D1 widziane od tyłu - semafor D1 umieszczony jest na bramce. Ujęcie od strony wschodniej. | |||
 "min 1056 2.jpg") | Na ten pociąg już nie zdążymy. Na stację wjeżdża skład Kolei Dolnośląskich z Wrocławia Głównego do Zgorzelca. W roli głównej pięcioczłonowy NEWAG Impuls 45WE - 027E. KD posiadają obecnie 11 takich EZT. Ciekawostka - są one dopuszczone do wjazdu na teren Czech dzięki wyposażeniu ich w tamtejsze urządzenia bezpieczeństwa i łączności. | |||
 "min 1056 3.jpg") | Budynek dworca widziany z peronu 2 od strony wschodniej. Obok niego - po prawej przy peronie 1 widać czubek wieży wodnej. Obiekt jest prawie całkowicie zasłonięty przez drzewa. Sporo urosły :) | |||
 "min 1056 4.jpg") | Peron 2 - ujęcie w kierunku zachodnim - na wprost dwutorowy, zelektryfikowany wyjazd do Węglińca (dalej Zgorzelec, Horka lub Żary) oraz (po opuszczeniu stacji ostro w prawo) jednotorowy do Żagania. Linia ta jest od roku 1991 nieczynna, obecnie całkowicie nieprzejezdna i miejscami rozkradziona. Ale jej odbudową zainteresowane jest (a przynajmniej było) wojsko. W roku 2019 MON ogłosił plany odtworzenia całego odcinka Zebrzydowa - Żagań do roku 2023, przystosowanie go do ruchu z prędkością 80 km/h a nawet odtworzenie infrastruktury pasażerskiej. Bardzo niemrawe prace przy rewitalizacji linii są obecnie prowadzone ale jej zakończenie (co w tych okolicznościach nie dziwi) nastąpi z kilkuletnim poślizgiem. | |||
 "min 1056 5.jpg") |  |
|||
 "min 1056 6.jpg") |
||||
|
Dwa kolejne zdjęcia to budynek dworca widziany z peronu 2 od strony zachodniej. Obecnie mamy tu tylko dwie krawędzie peronowe ponieważ po przeprowadzonej na początku XXI wieku oszczędnej i bezmyślnej modernizacji stacji zlikwidowano trzeci, dwukrawędziowy peron o numerze 4. Wówczas wydawało się że już nie będzie potrzebny. Jeżeli jednak w przyszłości pojawi się projekt powrotu pociągów pasażerskich stąd do Żagania (na razie postrzegany jako ekstrawagancja) to nie będzie tutaj jak do nich wsiąść. Na wyjazd na LK 283 w kierunku północnym z torów 1 i 2 nie pozwala układ torowy stacji. Mapa przedstawia aktualny status węzła kolejowego w Zebrzydowej. ●●● linia istniejąca czyli magistrala Wrocław - Legnica - Węgliniec. ●●● linia do Żagania nieczynna od roku 1991 przewidziana do rewitalizacji na potrzeby MON. ●●● linia do Lwówka Śląskiego nieczynna w ruchu pasażerskim od roku 2016 ale czynna w ruchu towarowym na odcinku Zebrzydowa - Niwnice. |
||||
 "min 1056 7.jpg") | Budynek dworca i magazyn spedycji towarowej z bliska. Jest też wiata nad peronem 1. Tak samo jak pozostałe zabudowania ma już ponad 100 lat. Budynek dworcowy nie pełni obecnie funkcji pasażerskich - parter jest zamknięty a na piętrze są mieszkania. Dla podróżnych przewidziano tylko przeszklone wiaty (po jednej na każdym peronie) i to musi w czasach obecnych wystarczyć - nie tylko tutaj. | |||
 "min 1056 8.jpg") | Peron 2 - ujęcie w kierunku wschodnim - na wprost dwutorowy, zelektryfikowany wyjazd do Legnicy oraz (po opuszczeniu stacji ostro w prawo) jednotorowy do Lwówka Śląskiego. Jest to początek Kolei Doliny Bobru - jednej z piękniejszych linii kolejowych w naszym kraju która po przebiciu się przez Góry Kaczawskie dociera 61 km dalej do Jeleniej Góry. | |||
 "min 1056 9.jpg") | Kolej Doliny Bobru przed modernizacją stacji w Zebrzydowej opuszczała ją bezkolizyjną pentelką wychodzącą ze wschodniego końca dawnego peronu 4 przechodząc pod magistralą do Legnicy. Obecnie jej wylot to rozjazd w prawo prosto z toru 2. Niby prościej. Ale ta sama modernizacja spowodowała łatwe do przewidzenia (jednak nie dla wszystkich) utrudnienie. Pociągi pasażerskie jadące z Legnicy do Lwówka Śląskiego (wiem - na razie to epizody) zmieniają tutaj kierunek jazdy a to powoduje blokadę torów głównych zasadniczych 1 lub 2. W przypadku SZT trwającą - powiedzmy - 10 minut. Jednak w przypadku ulubionego przez PKP zestawu wagon + lokomotywa robi się z tego czas dwa razy dłuższy. I co inżynierze / projektancie jak z kociej dupy trąba ? | |||
 "min 1056 10.jpg") | Na koniec "przejście zabronione". Tak - można robić sobie z tej tabliczki jaja ale w tym konkretnym miejscu jest ona jak najbardziej na miejscu. Ścieżka pomiędzy płotkiem a torem 2 to najkrótsze przejście z peronu 1 na parking i większość ludności tubylczej nie robi sobie kłopotu z "legalną", dłuższą drogą dookoła. Jednak prędkość pociągów jadących tym torem przez Zebrzydową bez zatrzymania to 160 km/h. I tu żarty się kończą. | |||
Linki zewnętrzne
|
||||
