| Głuchołazy |
|
||||||||
| Ziegenhals Hauptbahnhof | przedwojenna niemiecka nazwa stacji | ||||||||
|
|||||||||
 "min 693 1.jpg") | Do największej stacji w Głuchołazach dojeżdża się - wzorem wielu innych dolnośląskich miast średniej wielkości quasi zabytkową, poniemiecką drogą zbudowaną głównie z kostki przypominającej "kocie łby". Tutaj droga ta jest wyjątkowo długa i potrafi dosłownie odkręcić i wytrząsnąć wszystkie śrubki z samochodu nie wspominając o drgawkach jego kierowcy i ewentualnych pasażerów. Ale skoro tu dojechaliśmy to zacznijmy zwiedzać stację - jedną z ciekawszych w okolicy. | ||||||||
 "min 693 2.jpg") | Perony stacji - widok od strony południowej. Po lewej, w tym niepozornym domku znajduje się nastawnia wykonawcza "Gu2". Przechodząc obok i nie zwracając uwagi na naprężacze sądziłem że to stacyjny magazynek na narzędzia. A tu proszę, nastawnia... | ||||||||
 "min 693 3.jpg") | Podobne ujęcie - ponownie widok od strony południowej. | ||||||||
 "min 693 4.jpg") | Budynek stacji - widok od strony południowej. Na początku obu peronów znajdują się schodki do przejścia podziemnego. Nie stoi w nim woda i jest ono czynne - mała rzecz a cieszy. No ale ostatecznie jesteśmy w górach. | ||||||||
 "min 693 5.jpg") |  |
||||||||
 "min 693 6.jpg") |
|||||||||
|
Mapa przedstawia przebieg wszystkich linii kolejowych w Głuchołazach - pod względem kolejowej topografii jest to miasto dość oryginalne. W miejscach wskazanych strzałkami wykonano wszystkie kolejowe fotki w Głuchołazach. 2 zdjęcia powyżej: --> górne - widok na południe - ujęcie z peronu 2. ----> tor 6 (ten bezpośrednio po lewej) to wyjazd do Jindřichova ve Slezsku (dalej Krnov). Za stacją łagodnym łukiem w lewo. ----> tor 4 (ten bezpośrednio po prawej) to wyjazd do Mikulovic (dalej Jeseník). Za stacją łagodnym łukiem w lewo a później efektownym zawijasem dookoła dzielnicy uzdrowiskowej w prawo i wzdłuż Białej Głuchołaskiej na zachód w kierunku granicy z Czechami. ----> tor 1 (następny po prawej) to wyjazd do Głuchołaz Miasta (dalej mamy jeszcze końcową, nieczynną mijankę Głuchołazy Zdrój). Za stacją łagodnym łukiem w lewo. Później o jedno piętro poniżej linii do Mikulovic w prawo w kierunku dzielnicy uzdrowiskowej. ----> po prawej towarowa część stacji. Jest zajęta głównie cysterny i mam wrażenie że obecnie jest to parking dla chwilowo nieużywanego taboru. Dlaczego ? Tory postojowe nie są osiągalne (taki jest ich układ) z obu kierunków wiodących z Czech, a więc nie są to czeskie składy tranzytowe. Poza tym po sąsiedzku w Nowym Świętowie wagony podobnego typu i przeznaczenia też zajmują stacyjne tory. --> dolne - budynek stacji od strony północnej - ujęcie z peronu 2. |
|||||||||
 "min 693 7.jpg") | Widok na północ - wyjazd w kierunku Nowego Świętowa (dalej Nysa). | ||||||||
 "min 693 8.jpg") | Jest 9:43. Na tor 1 przy peronie 1 wjeżdża autobus szynowy SA 134 - 011 (Polregio - województwo opolskie) relacji Głuchołazy Miasto - Wrocław Główny. | ||||||||
 "min 693 9.jpg") | Po dwóch minutach postoju szynobus rusza w kierunku Nysy. | ||||||||
 "min 693 10.jpg") | Mija kolejnych 20 minut - jest 10:05. Na tor 6 przy peronie 2 wjeżdża czeski pociąg (kolorowy i odrobinę "mieszany" zestaw 810 199 0 oraz 814 021 - 2) relacji Jeseník - Krnov. | ||||||||
 "min 693 11.jpg") | Zestaw na zmianę kierunku jazdy ma około 7 minut :) | ||||||||
 "min 693 12.jpg") | Za czasów PRL wstęp na peron 2 zostałby na ten czas zablokowany, pociąg otoczyliby żołnierze WOP a osoba chcąca dostać się do pociągu naraziłaby się na areszt lub odstrzał. W III RP warunki nie były już tak radykalne, ale czeskie pociągi tranzytowe nadal nie były dostępne dla pasażerów z Polski. Sytuacja ucywilizowała się dopiero w grudniu 2006 r. Otwarto wówczas w Głuchołazach kolejowe przejście graniczne, a rok później Polska weszła do strefy Schengen. | ||||||||
 "min 693 13.jpg") | O 10:12 pociąg rusza w dalszą podróż do Krnova. | ||||||||
| Zwróćmy uwagę na następstwo czasów. Polski pociąg odjechał 20 minut przed przyjazdem czeskiego, więc turyści z Jeseníka chcący zobaczyć Nysę albo nawet Opole lub Wrocław mogą sobie o tym tylko pomarzyć, pojechać tam samochodem lub też poczekać 8 godzin na kolejny pociąg. I odwrotnie - dla turystów z Polski chcących spędzić dzień w Sudetach Wschodnich (polecam - okolica jest naprawdę piękna) czas przesiadki w Głuchołazach wynosi prawie 4 godziny. Ponieważ dwa sezonowe, bezpośrednie pociągi z Opola Głównego do Jeseníka kursujące ponad 10 lat temu były tylko epizodem, moja powyższa uwaga o ucywilizowaniu się kolejowej rzeczywistości na styku PKP i ČD w Głuchołazach jest mocno na wyrost. | |||||||||
| Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 1988/89 |
tabela nr 206: Nysa - Głuchołazy Zdrój. | ||||||||
Linki zewnętrzne
|
|||||||||
|
|||||||||
|
|||||||||
