| Warszawa Gdańska |
|
|||
| Warszawa Kowelska | pierwsza historyczna nazwa stacji | |||
|
||||
 "min 154 1.jpg") | Wizyta 1 - rok 2004. Chociaż najbliższa okolica przypomina typowe zadupie, kiedyś był to dworzec dla tranzytowych pociągów jadących z ZSRS do NRD i Europy Zachodniej. Tu zatrzymywały się Ost - West Express i Moskau Express jadące z Moskwy i Brześcia nad Bugiem do Berlina (plus wagony bezpośrednie do Malmö, Aachen, Ostendy, Hoek van Holland, Paryża i Bazylei). Stąd także odjeżdżał "Chopin" do Wiednia (plus wagony bezpośrednie do Zebrzydowic i Rzymu), "Praha" do Pragi (plus wagony bezpośrednie do Wrocławia Głównego i Karlovych Varów) oraz pociągi do Leningradu (plus wagony bezpośrednie do Kuźnicy Białostockiej i Wilna) i do Kijowa. Widok na zachód od strony Alei Mickiewicza. | |||
 "min 154 2.jpg") | Obecnie linia ta ma zasadniczo tylko znaczenie towarowe jako łącznik pomiędzy lewo i prawobrzeżną Warszawą, natomiast z dworca odjeżdżają jedynie pociągi podmiejskie w kierunku Ciechanowa. Te dwa tory i zarośnięty drzewami niczym dżunglą peron służył kiedyś pociągom podmiejskim jadącym do Nasielska, Zegrza i Tłuszcza. Obecnie linią Legionowo - Nieporęt - Tłuszcz pociągi pasażerskie kursują dość sporadycznie. | |||
 "min 154 3.jpg") | Dawny peron podmiejski z bliska - tory ginące w zaroślach, latarnie wystające z krzaków i "rozjechana" sieć trakcyjna. To prawie centrum stolicy, a wizytówka dla PKP chyba nie najlepsza... | |||
 "min 154 4.jpg") | Dawne perony dalekobieżne z bliska. Widok na wschód w kierunku Mostu przy Cytadeli i Wisły. | |||
 "min 154 5.jpg") | Wizyta 2 - rok 2009. Ta sama stacja 5 lat później. Od czasu do czasu przejedzie tędy ciężki skład towarowy lub pojawi się "kibelek" Kolei Mazowieckich do Nasielska albo Ciechanowa. Dawny międzynarodowy splendor tak jakby zupełnie stąd odjechał... | |||
 "min 154 6.jpg") | Widok w kierunku wschodnim - kilometr dalej zaczyna się przeprawa mostowa przez Wisłę. | |||
 "min 154 7.jpg") | Wizyta 3 - rok 2024. Miejsce niby to samo, ale dworzec Warszawa Gdańska jest teraz (przynajmniej jeżeli chodzi o ilość torów, perony, udogodnienia ułatwiające życie pasażerom i inne bajery) zupełnie czymś innym niż to co było tutaj jeszcze 10 lat temu. Niezmienna pozostała tylko linia wysokiego napięcia 110 kV przebiegające wzdłuż północnej krawędzi dworca - ciągnie się w tym miejscu już od lat 60-tych XX wieku :) | |||
 "min 154 8.jpg") | Dworzec Gdański nie zaczął być dworcem kolejowym z powodu czyjegoś kaprysu. Chociaż ? Zapowiadana od kilkunastu lat całkowita modernizacja linii średnicowej (nawet nie zaczęta) oraz totalna przebudowa Warszawy Zachodniej (inwestycja w toku - nawet nieźle postępuje ku końcowi) spowodowały że Gdański zaczął być znowu potrzebny. Możliwe że na kolejne lata będzie potrzebny jeszcze bardziej przejmując praktycznie całość tranzytowego ruchu pasażerskiego wiodącego przez Warszawę. W tym kontekście przeraża mnie tylko wyjazd pociągów stąd do Białegostoku. Będą strasznie lawirować po prawobrzeżnej części stolicy. Peron 4 - na torze 4 (po lewej) Pesa DART ED 161 - 010 jadąca jako IC 6127 "Łużyce" ze Zgorzelca do Warszawy Wschodniej. To już niedaleko. Po prawej (tor 6) Newag Impuls 45WE - 012 Kolei Mazowieckich do Radomia. | |||
 "min 154 9.jpg") | Oprócz przejścia podziemnego (które powstało w związku z realizacją pierwszej linii warszawskiego metra), w ciągu ostatnich lat pojawiły się tutaj dwie estakady nad torami dla pieszych. To jedna z nich - wschodnia. Ponieważ skrajny, północny peron 5 jest uważany za tymczasowy, estakada do niego nie sięga. | |||
 "min 154 10.jpg") | Ogólne spojrzenie z peronu 4 na południe na warszawskie drapacze chmur które powstały przy ulicy Słomińskiego. | |||
 "min 154 11.jpg") | Kolejnych 5 zdjęć to przejście spacerkiem po peronie 3 wykonane od końca wschodniego do zachodniego. | |||
 "min 154 12.jpg") | Peron 3 - ujęcie od strony zachodniej. Wyjazd w kierunku Wisły (Most przy Cytadeli), dalej (w lewo) mamy już stację towarową Warszawa Praga oraz (w prawo) posterunek odgałęźny Warszawa Targówek (obecnie Warszawa Praga R15). | |||
 "min 154 13.jpg") |
 "min 154 14.jpg") |
|||
| Pierwsze 2 zdjęcia to ciąg dalszy pasażu po peronie 3. Na jego końcu zachodnia estakada nad torami dla pieszych. | ||||
 "min 154 23.jpg") |
 "min 154 15.jpg") |
|||
| Kolejne 2 zdjęcia - ujęcie z końca peronu 3 w kierunku zachodnim: prosto wyjazd do Warszawy Głównej Towarowej, w lewo do Warszawy Zachodniej (peronu 9) który jest taką filią zamiejscową Dworca Zachodniego :) Wcześniej po stronie lewej znajdują się jeszcze dwa krótkie tory postojowe dla składów KM, na ich końcu usadowiła się nastawnia "WG". Na planach pierwszych: najpierw semafory wyjazdowe S2 i S4 (z torów 2 i 4), później semafor S1 z toru 1. | ||||
 "min 154 16.jpg") |
Przenosimy się na peron 2. Na tor 3 wjeżdża czteroczłonowa PESA Elf EN 76 - 020 Kolei Mazowieckich z Piaseczna do Ciechanowa. | |||
 "min 154 17.jpg") |
"Przyjechali z interioru ludzie do stolicy | Tu są możliwości i tu jest kariera | Tutaj musisz wspiąć się bo zaczynasz od zera | Czy się odstanie to co się nie odstało | Czy was wszystkich po obu stronach zupełnie pojebało ?" | |||
 "min 154 18.jpg") |
Peron 2 - ujęcie w kierunku wschodnim. Za estakadą dla pieszych wiadukt którego górą przebiega Aleja Mickiewicza. Po prawej budynek dworca i zaniedbany plac który nawet nie udaje przydworcowego parkingu. | |||
 "min 154 19.jpg") |
Wracamy na peron 3 - po lewej torem 8 przejeżdża (bez postoju) pusty skład IC - zapewne w drodze do Warszawy Wschodniej. | |||
 "min 154 20.jpg") |
Tymczasem na tor 2 wjeżdża spóźniony 40 minut IC 5324 "Kolberg" z Olsztyna Głównego do Krakowa Głównego przez Radom, Kielce i Jędrzejów. Z przodu elektrowóz Newag Griffin EU 160 - 010 (PKP IC Zakład Centralny w Warszawie). | |||
 "min 154 21.jpg") |
Spojrzenie na dworzec z wiaduktu (Aleja Mickiewicza) - poniżej peron 2 i tor 5. Peronu 1 nie ma. Był, ale w ogólnym zamieszaniu związanym z przebudową dworca gdzieś się zapodział. Proponuję wykonać reset (tak jak obecna sprzedajna władza A.D. 2024 która ma w tej materii niekwestionowane osiągnięcia) i przesunąć wszystko o jeden. Jak dobrze pójdzie, za kilkadziesiąt lat jak skończy się modernizacja linii średnicowej, ruch tutaj nieco się uspokoi i zniknie tymczasowy peron 5. Pozostaną trzy perony z logiczną numeracją i wszystko będzie po bożemu. | |||
 "min 154 22.jpg") |
Na koniec budynek dworca widziany także z wiaduktu. Gdyby nie znaczek metra "M" i nowoczesne taksówki na podjeździe byłaby to gotowa scenografia do filmu dziejącego się w pierwszej połowie lat 70-tych. Ta do bólu socjalistyczna, prostacka bryła dworca (jak osiedlowa przychodnia zdrowia) i mało subtelna kostka brukowa. Całości dopełniają wręcz zabytkowe maszty ulicznych latarni. Najbliższa okolica Dworca Gdańskiego jest bezpłatną wycieczką w czasy minione. Biletu na tę wycieczkę w budynku dworca jednak nie kupimy ponieważ jest on zamknięty. Ale za to mamy kebab i ksero :/ | |||
| Linki zewnętrzne | ||||
