Lubsko
Lb

Sommerfeldprzedwojenna niemiecka nazwa stacji
Zemszpierwsza powojenna polska nazwa stacji

 Lubsko - stacja oddana do użytku w roku 1846  ❋  NME - Niederschlesisch - Märkische Eisenbahn / Kolej Dolnośląsko - Marchijska

 Stan aktualności zdjęć i większości opisów na stronie - rok 2022   Obiekt położony na wysokości 82 m n.p.m. 

min 122 1.jpgWizyta 1 - lipiec 2000.

Wszystko co wydarzyło się tutaj na przestrzeni kilkunastu ostatnich lat to po prostu sabotaż. Krajobraz jak po wojnie i nastrój rodem z filmów grozy. Wielkie słowa, ale tylko one oddają to, co można obecnie zobaczyć na tej stacji. Jednocześnie podkreślają one ponurą prawdę o bezdennej ignorancji i głupocie władz PKP oraz o decyzjach powodujących nieodwracalną dewastację technicznej infrastruktury naszego kraju.
Widok na jedną z dwóch dawnych parowozowni - a właściwie na jej ruiny.
min 122 2.jpgA tak obecnie prezentuje się dworzec w Lubsku.
Widok od wschodu - od strony wjazdów z Żagania i Tuplic.
min 122 3.jpgWidok z peronu 2 od zachodu - od strony wjazdów z Gubinka i Krosna Odrzańskiego. Po lewej stronie dawny budynek dworca. Obecnie jest to upiorna, częściowo wymarła i zdewastowana budowla.
Sieciowy Rozkład Jazdy PKP
1966/67
a) tabela nr 333: Zbąszynek - Czerwieńsk - Gubin.
b) tabela nr 333a: Krosno Odrzańskie - Lubsko.
Sieciowy Rozkład Jazdy PKP
1966/67
a) tabela nr 356: Zielona Góra - Bieniów.
b) tabela nr 357: Lubsko - Tuplice - Mużaków Wschodni.
Sieciowy Rozkład Jazdy PKP
1984/85
a) tabela nr 358a: Lubsko - Gubinek.
b) tabela nr 359: Węgliniec - Żary.
Sieciowy Rozkład Jazdy PKP
1988/89
tabela nr 357: Lubsko - Tuplice - Łęknica.
Sieciowy Rozkład Jazdy PKP
1988/89
tabela nr 358a: Żagań - Bieniów - Lubsko - Gubinek.
Sieciowy Rozkład Jazdy PKP
1988/89
tabela nr 359a: Żary - Jasień - Lubsko.
Dzieje szlaku Żagań - Lubsko - Gubinek i tutejszego węzła kolejowego są przykładem tego, jak bardzo przewrotne i nieprzewidywalne mogą być wyroki historii. Przed wojną linia ta była magistralą o zasadniczym wręcz znaczeniu dla Niemiec - stanowiła fragment najważniejszego połączenia pomiędzy Wrocławiem a Berlinem i przejeżdżały tędy dziesiątki pociągów dziennie. Gdyby nie ostatnia wojna i jej konsekwencje, dziś zapewne mknęłyby tędy składy wielkich prędkości ICE. Stało się jednak inaczej. Powojenne zmiany granic, wyludnienie tych terenów i postępująca degradacja lokalnego przemysłu sprawiły, że magistrala ta stała się mało wykorzystywaną linią o co najwyżej lokalnym znaczeniu. To samo można powiedzieć o lubskim węźle i dworcu kolejowym. Po wojnie czasy świetności już nigdy tu nie wróciły - co najwyżej prowadzony był z Lubska lokalny ruch w stronę Żagania, Żar, Tuplic, Gubinka i Krosna Odrzańskiego. Przysłowiową ostatnią kroplą, która przepełniła kielich goryczy były przemiany społeczno - gospodarcze początku lat 90-tych. W tych okolicach przyniosły one więcej szkód niż pożytku.
Ale dla kolei w okolicach Lubska regres zaczął się już wcześniej. W roku 1984 uległa likwidacji linia Lubsko - Krosno Odrzańskie, 2 lata później nie kursowały już pociągi do Gubinka a w roku 1990 zakończył działalność będący praktycznie w stanie śmierci technicznej szlak Lubsko - Tuplice. Koniec komunikacji pasażerskiej na ostatnim, funkcjonującym jeszcze odcinku - do Żagania - nastąpił w roku 1995. I chciałoby się tutaj postawić pytanie - co dalej ?
Pomimo upływu trzech lat od publikacji tego artykułu nie stracił on nic na aktualności. Komentarza więc nie będzie. No może jeden: ostatni pociąg pasażerski odjechał z tego niegdyś tak ruchliwego dworca dokładnie 16 maja 1995 roku. Był to pociąg do Żagania.
Lata likwidacji pasażerskiej komunikacji kolejowej na liniach wychodzących ze stacji LUBSKO
1984 ---> KROSNO ODRZAŃSKIE (linia uległa fizycznej likwidacji do roku 2006)
1986 ---> GUBINEK (linia uległa częściowej likwidacji w roku 2007)
1990 ---> TUPLICE (linia uległa fizycznej likwidacji do roku 1998)
1995 ---> Jasień - Bieniów - ŻAGAŃ
Wizyta 2 - czerwiec 2022.

Wracając na dworzec kolejowy w Lubsku blisko ćwierć wieku później wiedziałem z grubsza czego mogę się spodziewać. Przecież przez ten czas nic się tutaj nie działo z wyjątkiem kolejnych etapów dewastacji, szabrownictwa i konsekwentnego działania przyrody. Prawie wszystko uległo zniszczeniu a to co zostało na stacji i przyległych terenach pozostawione samemu sobie dosłownie zdziczało. Mogło być tylko gorzej niż w roku 2000. I tak też było.
Po wejściu na teren dworca (trzeba przecisnąć się przez prowizorycznie zamkniętą bramę) wita nas ten sam co dziesiątki lat temu kultowy napis LUBSKO na szczytowej ścianie budynku dworca. Budynek jeszcze się trzyma ale wiata nad peronem 1 już nie. Konstrukcja grozi zawaleniem i nie można pod nią wchodzić.
Podobne ujęcie - dawny budynek dworca widziany z międzytorza pomiędzy torami 2 i 1.
Odwracamy się na chwilę do tyłu. Ujęcie w kierunku południowo - wschodnim. Dawna Kolej Dolnośląsko - Marchijska czyli wyjazd do Jasienia i Żagania. Aktualnie jedyny jeszcze istniejący wyjazd z Lubska. Do roku 1990 w tym samym kierunku (a następnie ostrym łukiem w prawo) opuszczała stację lokalna linia do Tuplic.
Budynek dworca z wysokości dawnego peronu 3. Zagryzamy zęby i wchodzimy tam gdzie kiedyś był potężny i ruchliwy dworzec kolejowy. Przy eksplorowaniu terenu należy zachować najwyższą ostrożność żeby gdzieś nie spaść i nie połamać sobie nóg.
Ujęcie w kierunku zachodnim i początki peronów 3 (po lewej) i 2 (po prawej).
Raz jeszcze peron 2 widziany od strony wschodniej. Nieco dalej ośmiokątna i mocno zdewastowana wieża cisnień - jedna z dwóch działajacych kiedyś na stacji.
Ten spalony, ledwie trzymające się kupy kikut (podobny stoi na peronie 3) to dawny szyb windy towarowej. Tak - takie zdobycze cywilizacji kiedyś na dworcu kolejowym w Lubsku funkcjonowały. Przed rokiem 2005 nad peronami 2 i 3 stały jeszcze resztki wiat peronowych. Proszę nie pytać co się z nimi stało.
Ujęcie w kierunku północno - zachodnim czyli wyjazdy do Krosna Odrzańskiego i Gubinka. Dalej nigdzie nie pojedziemy ponieważ oba już nie istnieją. Wyjazd do Krosna Odrzańskiego demontowany sukcesywnie przez okolicznych złomiarzy zdematerializował się ostatecznie w roku 2006. Wyjazd do Gubinka został przerwany nieco później podczas budowy pierwszej części drogowej obwodnicy Lubska. Tym samym najstarsza (rok końca budowy: 1846) linia kolejowa Ziemi Lubuskiej czyli dawna Kolej Dolnośląsko - Marchijska w stronę granicy z Niemcami do Guben i Frankfurtu nad Odrą straciła ciągłość. Raczej na zawsze.
Miejsce pomiędzy peronami 2 i 3. Pozostał się jeszcze (nie wiem czy w całości) tor 3.
Wracamy w stronę wyjścia. Drzewa przed nami to peron 2. Ale to bez znaczenia - peron 3 wygląda jeszcze bardziej zielono.
Dwa powyższe zdjęcia to budynek dworca widziany z peronu 2 od strony zachodniej. Wiata nad peronem 1 ledwie się trzyma, sam budynek z zamurowanymi oknami i drzwiami od strony peronu też robi wrażenie ruiny. No ale to przecież nic dziwnego. Od odjazdu ostatniego rozkładowego pociągu pasażerskiego z Lubska minęło 28 lat.

Mapa przedstawia likwidację węzła kolejowego w Lubsku pod koniec XX wieku.
●●● linia istniejąca ale nieczynna czyli fragment dawnej Kolei Dolnośląsko - Marchijskiej do Żagania.
●●● linia do Krosna Odrzańskiegi nieczynna od roku 1984 i zlikwidowana w roku 2006.
●●● linia do Tuplic nieczynna od roku 1990 i zlikwidowana w roku 1998.
●●● linia do Gubinka czyli fragment dawnej Kolei Dolnośląsko - Marchijskiej do Frankfurtu nad Odrą nieczynny od roku 1986 i de facto zlikwidowany w roku 2007.
Peron 2 i raz jeszcze ruiny szybu windy. Przejście podziemne jest zasłonięte betonowymi płytami, ale niektóre z nich ktoś pracowicie poodsuwał i potłukł. Do nieczynnego przejścia pod torami można zajrzeć. Do dziś można zobaczyć wiszące w nim tablice informacyjne treści "kierunek Żagań" i podobne. Ale ostrożnie: chwila nieuwagi i lądujemy głową w dół 4 metry niżej bez nadziei na szybkie wydostanie się na zewnątrz !
To już koniec tej niezbyt przyjemnej wycieczki. Raz jeszcze ujęcie w kierunku południowo - wschodnim czyli wyjazd do Żagania. Zamykamy oczy. Przed nami nastawnia dysponująca "Lb" z charakterystycznym pomostem nad torem 1 i rzędem naprężaczy oraz jedna z dwóch tutejszych parowozowni wraz z obrotnicą. Za parowozownią budynki fabryki "Luwena". Na stacji funkcjonuje sygnalizacja kształtowa.
Że co - że nic takiego tu nie ma ? Ojej - rzeczywiście... Ale to wszystko przecież tutaj było. Do roku 1995 stacja dorównywała wielkością węzłom położonym po sąsiedzku - w Żarach i Żaganiu. A że pozostały tylko ruiny i zgliszcza których oglądanie jest proszeniem się o kontuzję ? Prawda jest arcyboleśnie prosta: życie to nie bajka, nie głaszcze nas po jajkach.
Reformy gospodarcze niejakiego Balcerowicza z dnia na dzień przewróciły tutaj wszystko do góry nogami. Systemowe złodziejstwo (pierwszy milion trzeba ukraść), panoszące się na prowincji lokalne, postkomunistyczne sitwy i dziki, gospodarczy turboliberalizm pierwszych lat III RP dopełniły bezmiaru upadku. Lokalny przemysł stał się przecież nieopłacalny a dawni pracownicy PGR-ów nadawali się co najwyżej do gazu. Gospodarcza paranoja nie ominęła tutejszych linii kolejowych - stacja w Lubsku jest tego rozpaczliwym przykładem.
Minęły dziesięciolecia. Czy teraz mamy coś pozytywnego w zanadrzu ? O tym nieco niżej.
Linki zewnętrzne
  1. Stacja Lubsko ❋  Ogólnopolska Baza Kolejowa
  2. Stacja Lubsko ❋  Atlas Kolejowy Polski
  3. Stacja Lubsko ❋  strona prywatna
  4. Fundacja Kolejowa Stacja Lubsko / Sommerfeld ❋ strona oficjalna
  5. Version 2 Sonderzug Lubsko - Gubinek - Guben - Gubin 23.05.1994 ❋ You Tube
Linki do informacji dotyczących linii Żagań - Lubsko - Gubinek znajdują się także na stronie stacji Żagań.
  22 lutego 2023 roku PKP PLK podpisały z UM Województwa Lubuskiego umowę na projekt rewitalizacji linii Lubsko - Bieniów z rządowego Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej Kolej Plus. Inwestycja zwiększy dostęp do kolei w województwie lubuskim - mieszkańcy Lubska i innych miejscowości w powiecie żarskim i tej częścu regionu zyskają dogodny dostęp do kolei.
Po blisko 30-tu latach pociągi znów pojadą m.in. do Lubska i Jasienia. Około 25 tys. mieszkańców regionu zyska dogodną możliwość podróży koleją. Przebudowany odcinek linii pozwoli na przejazdy pociągów spalinowych z prędkością 120 km/h. Mam tylko nadzieję że obecna koalicja trzynastego grudnia tego nie utrąci. Ot tak bo to projekt nie nasz tylko tych poprzednich.
  
  W tym kielichu pełnym miodu jest jednak kropla goryczy. Jak widać projekt powrotu kolei do Lubska nie obejmuje rewitalizacji odcinka Bieniów - Żagań. Mieszkańcy Lubska i okolic zdobędą więc możliwość szybkiego dojazdu do Zielonej Góry, ale o równie szybkim połączeniu z Legnicą i Wrocławiem raczej na kolejne lata mogą zapomnieć. Że też w naszym pięknym kraju nie można zrobić czegoś porządnie od razu w jednym kawałku :/
Strona główna | Okolice Zielonej Góry | Województwo Lubuskie | Alfabetyczny indeks stacji | Mapa serwisu | 122 |

Liczba gości na stronie Lubsko od 30 września 2006: 15103
Data i czas poprzedniego wejścia: 23 kwietnia 2024 / 11:58
Średnia wejść dziennie: 2.36

Wpis do bazy MySQL: 10 marca 2006
Ostatnia modyfikacja strony: 30 stycznia 2024
2004 - 2024
© Paweł Niedomagała
All rights reserved.
Czas generowania strony: 0.008 sek