Lubsko Lb Sommerfeld przedwojenna niemiecka nazwa stacji Zemsz pierwsza powojenna polska nazwa stacji  Lubsko - stacja oddana do użytku w roku 1846  ❋  NME - Niederschlesisch - Märkische Eisenbahn / Kolej Dolnośląsko - Marchijska  Stan aktualności zdjęć i opisów na stronie - rok 2000   Obiekt położony na wysokości 82 m n.p.m.  Wszystko co wydarzyło się tutaj na przestrzeni kilkunastu ostatnich lat to po prostu sabotaż. Krajobraz jak po wojnie i nastrój rodem z filmów grozy. Wielkie słowa, ale tylko one oddają to, co można obecnie zobaczyć na tej stacji. Jednocześnie podkreślają one ponurą prawdę o bezdennej ignorancji i głupocie władz PKP oraz o decyzjach powodujących nieodwracalną dewastację technicznej infrastruktury naszego kraju. Widok na jedną z dwóch dawnych parowozowni - a właściwie na jej ruiny. A tak obecnie prezentuje się dworzec w Lubsku. Widok od wschodu - od strony wjazdów z Żagania i Tuplic. Widok z peronu 2 od zachodu - od strony wjazdów z Gubinka i Krosna Odrzańskiego. Po lewej stronie dawny budynek dworca. Obecnie jest to upiorna, częściowo wymarła i zdewastowana budowla. Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 1984/85 a) tabela nr 358a: Lubsko - Gubinek. b) tabela nr 359: Węgliniec - Żary. Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 1988/89 tabela nr 358a: Żagań - Bieniów - Lubsko - Gubinek. Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 1988/89 tabela nr 359a: Żary - Jasień - Lubsko. Linki zewnętrzne Stacja Lubsko ❋  Ogólnopolska Baza Kolejowa Stacja Lubsko ❋  Atlas Kolejowy Polski Version 2 Sonderzug Lubsko - Gubinek - Guben - Gubin 23.05.1994 ❋ You Tube Linki do informacji dotyczących linii Żagań - Lubsko - Gubinek znajdują się także na stronie stacji Żagań. Dzieje szlaku Żagań - Gubinek i węzła kolejowego w Lubsku są przykładem tego, jak bardzo przewrotne i nieprzewidywalne mogą być wyroki historii. Przed wojną linia ta była magistralą o zasadniczym wręcz znaczeniu - stanowiła fragment najważniejszego połączenia pomiędzy Wrocławiem a Berlinem i przejeżdżały tędy dziesiątki pociągów dziennie. Gdyby nie ostatnia wojna i jej konsekwencje, dziś zapewne mknęłyby tędy składy wielkich prędkości ICE. Stało się jednak inaczej. Powojenne zmiany granic, wyludnienie tych terenów i postępująca degradacja lokalnego przemysłu sprawiły, że magistrala ta stała się mało wykorzystywaną linią o co najwyżej lokalnym znaczeniu. To samo można powiedzieć o lubskim węźle i dworcu kolejowym. Po wojnie czasy świetności już nigdy tu nie wróciły - co najwyżej prowadzony był z Lubska lokalny ruch w stronę Żagania, Żar, Tuplic, Gubinka i Krosna Odrzańskiego. Przysłowiową ostatnią kroplą, która przepełniła kielich goryczy były przemiany społeczno - gospodarcze początku lat 90-tych. W tych okolicach przyniosły one więcej szkód niż pożytku. Ale dla kolei w okolicach Lubska regres zaczął się już wcześniej. W roku 1984 uległa likwidacji linia Lubsko - Krosno Odrzańskie, 2 lata później nie kursowały już pociągi do Gubinka a w roku 1990 zakończył działalność będący praktycznie w stanie śmierci technicznej szlak Lubsko - Tuplice. Koniec komunikacji pasażerskiej na ostatnim, funkcjonującym jeszcze odcinku - do Żagania - nastąpił w 1995 r. I chciałoby się tutaj postawić pytanie - co dalej ? Dla ratowania lokalnych linii z inicjatywy samorządów i władz wojewódzkich powstała w roku 1991 Lubuska Kolej Regionalna, która miała przejąć na własność linie Stary Raduszec - Lubsko - Tuplice - Łęknica i Jankowa Żagańska - Sanice (a więc większość dawnej Kolei Łużyckiej) oraz uzyskać prawo prowadzenia przewozów pasażerskich na wszystkich pozostałych, okolicznych liniach z wyjątkiem głównego szlaku do Miłkowic. LKR szybko upadła, a dziś zwiedzanie stalowych szlaków na zachód od Żar i Żagania (gdzie utrzymuje się spory ruch towarowy) i na północ od magistrali do Forst można polecić tylko osobom o mocnych nerwach. Wysokie bezrobocie doprowadziło do przekształcenia tych terenów w prawdziwy "dziki zachód", gdzie dewastacja i grabież kolejowych obiektów i nawierzchni z nieczynnych linii przez ludność, niezbyt obytą z zastaną tu cywilizacją, odbywa się dniem i nocą bez najmniejszych skrupułów. Linie z Sieniawy Żarskiej do Jasienia, z Tuplic przez Lubsko do Starego Raduszca powoli przestają istnieć. To samo czeka szlak z Tuplic do Łęknicy, na którym od 1 lutego 2001 r. zawieszono przewozy towarowe. Zapowiadana likwidacja garnizonów w Gubinie i Żarach z pewnością nie poprawi sytuacji. Widok jest zaiste przerażający. Przez Lubsko jeszcze niedawno kursowały pociągi towarowe do Jasienicy Gubińskiej (prędkość rozkładowa na linii 80 km/h). Zgodnie z nowym rozkładem jazdy kończą bieg w Lubsku. autor: Michał Jerczyński, fragment artykułu "Żary - Żagań - Lubsko. Meandry kolejowej historii", źródło: ŚWIAT KOLEI nr 4/2001. Pomimo upływu trzech lat od publikacji tego artykułu nie stracił on nic na aktualności. Komentarza więc nie będzie... Lata likwidacji pasażerskiej komunikacji kolejowej na liniach wychodzących ze stacji LUBSKO 1984 ---> KROSNO ODRZAŃSKIE 1986 ---> GUBINEK 1990 ---> TUPLICE 1995 ---> Jasień - Bieniów - ŻAGAŃ Ostatni pociąg pasażerski odjechał z tego niegdyś tak ruchliwego dworca dokładnie 16 maja 1995 r. Był to pociąg do Żagania.

Strona główna | Okolice Zielonej Góry | Województwo Lubuskie | Alfabetyczny indeks stacji | Mapa serwisu | 122 | ☀
Liczba gości na stronie Lubsko od 30 września 2006: 14339 Data i czas poprzedniego wejścia: 21 marca 2023 / 23:17 Średnia wejść dziennie: 2.39
Wpis do bazy MySQL: 10 marca 2006 Ostatnia modyfikacja strony: 5 kwietnia 2022	2004 - 2023 © Paweł Niedomagała All rights reserved.	Czas generowania strony: 0.026 sek