| Olsztyn Główny |
|
|||
| Allenstein Hauptbahnhof | przedwojenna niemiecka nazwa stacji | |||
|
||||
 "min 733 1.jpg") | Wizytę na dworcu Olsztyn Główny rozpoczynamy od peronu 1. Na torze 7 podstawił się pociąg Regio do Ełku przez Szczytno i Pisz. Jest to dwuczłonowa Pesa SA 133 - 015. Odjazd o 17:27. | |||
 "min 733 2.jpg") | Peron 2 tor 3 - ujęcie od strony zachodniej. Tu z kolei widzimy Stadlera FLIRT ED 160 - 003 występującego dzisiaj jako IC "Mazury" do Łodzi Fabrycznej. Pociag ten ruszy w drogę o 17:35. | |||
 "min 733 3.jpg") | Ujęcie w kierunku zachodnim - wyjazd zasadniczo do Iławy i dalej do Torunia. Do Olsztyna Zachodniego i podwójnego mostu nad Łyną (w sąsiedztwie olsztyńskiego Starego Miasta) szlak jest czterotorowy. Później następuje jednotorowe odbicie na północ - do Elbląga i Braniewa oraz także jednotorowe na południe do Działdowa. Po lewej, za nastawnią "OlA" charakterystyczna bryła Młynu Olsztyn. To jeden z najstarszych zespołów historycznej architektury przemysłowej w tym mieście, który niemal nienaruszony w okresie wojny przetrwał do dziś. W skład całego kompleksu wchodzi silos zbożowy z młynem i spichlerz. | |||
 "min 733 4.jpg") | A to pamiątka po czasach gdy po polskich szlakach kolejowych jeździły ambulanse pocztowe. | |||
 "min 733 5.jpg") | Przechodzimy na peron 3. Na torze 2 kolejny pociąg dalekobieżny. To IC "Drwęca" do Poznania Głównego. Pociag ten ruszy w drogę o 18:04. Z przodu elektrowóz EP 07 - 434, kiedyś PKP IC Zakład Centralny w Warszawie. | |||
 "min 733 6.jpg") | Na północ od peronów znajdują się tory przeznaczone do obsługi ruchu towarowego, w tym tory boczne do magazynów i placów ładunkowych. Widać także wieżę ciśnień. | |||
 "min 733 7.jpg") | Teraz jest w tym budynku "Sekcja Handlowo Przewozowa", ale to niewątpliwie jedna z dawnych nastawni. Niestety - nie potrafię zidentyfikować jej symbolu. No i semaforek. Na tutejszej stacji można spotkać 3 takie kurduple - semafor wyjazdowy K2 z toru 2 w kierunku wschodnim to właśnie jeden z nich. Sygnalizatory o klasycznej wysokości byłyby skutecznie zasłaniane przez wiaty peronowe. | |||
 "min 733 8.jpg") | Peron 2 i podobne ujęcie w kierunku wschodnim. Dalej mamy dwie nastepne grupy towarowe B i C (C jest zasadniczo wyłączona z eksploatacji) i wyjazd w stronę Korsz. Natomiast boczna linia do Szczytna skręca ostrym łukiem w prawo kilometr stąd. | |||
|
Olsztyn Główny mapa topograficzna rok 1937 |
Archiwum Map Wojskowego Instytutu Geograficznego 1919 - 1939. | |||
| Modernistyczny budynek dworca Olsztyn Główny funkcjonujący do dnia dzisiejszego powstał w 1971 r. Wówczas był to na wskroś nowoczesny obiekt będący prawdziwym centrum komunikacyjnym - po sąsiedzku ulokowano także potężny, dziewięciostanowiskowy dworzec PKS i górujący nad całością dziewięciopiętrowy budynek biurowy. Całość pomimo niezbyt skomplikowanej formy robiła imponujące wrażenie. Dziś - niestety - stanowi architektoniczny relikt czasów realnego socjalizmu. Nowy, reprezentacyjny obiekt (a taki jest w końcowej fazie projektowania) ma odznaczać się nowoczesną bryłą zgodną z obecnymi trandami panującymi w architekturze oraz wpisywać się układ przestrzenny najbliższej okolicy. Teraz należy uzbroić się w cierpliwość i zaakceptować niedogodności związane z przebudową. | ||||
| Ruch pasażerski i towarowy na stacji Olsztyn Główny jest nadzorowany z nastawni OLA. To taki charakterystyczny blaszany grzybek znajdujący się po zachodniej stronie stacji. Na piętrze umiejscowiony jest pulpit nastawczy kostkowy, powiązany imponującą ilością połączeń elektrycznych z systemem wykonawczym w przekaźnikowni. System ten składa się z 6062 przekaźników, co sprawia że jest to jedna z trzech największych, najbardziej złożonych instalacji tego typu działających jeszcze w naszym kraju. Dwie inne znajdują się na stacjach w Żaganiu i Głogowie. | ||||
| Linki zewnętrzne | ||||
 "min 733 9.jpg") |
Dworzec tramwajowy obok dworca kolejowego. Plątanina torów i pięć stanowisk postojowych. Obecnie dojeżdżają tu dwie linie - 2 i 3. Olsztyn posiada piętnasty i najnowszy system tramwajowy w Polsce. Nie znaczy to jednak że tramwaje są w grodzie nad Łyną nowością. One już tu były, ale zostały zlikwidowane w roku 1965 na fali niszczenia sieci tramwajowych w miastach na tzw. Ziemiach Odzyskanych. Powróciły 19 grudnia 2015 roku. Jest to na razie jedyny reaktywowany system komunikacji tramwajowej w Polsce, a także jedyny bez tradycyjnych pętli – posiadający jedynie tory odstawcze i obsługiwany wyłącznie taborem dwukierunkowym. Serwis nie jest sponsorowany przez oba podmioty (M oraz K) niechcący pokazane na zdjęciu. Po prostu wpieprzyły się w kadr :( |
|||
 "min 733 10.jpg") |
Ulica 11 Listopada w bezpośrednim sąsiedztwie olsztyńskiego ratusza i końcowy fragment trasy tramwaju linii 1. W głębi Stare Miasto i Zamek Kapituły Warmińskiej. Ciekawe czy inne miasta które w latach 60-tych decyzjami lokalnych, PZPR-owskich politruków (takie to były czasy) dość lekkomyślnie pozbyły się sieci tramwajowej (mam na myśli Wałbrzych, Jelenią Górę, Legnicę, Słupsk, Inowrocław i Bielsko Białą) nie mają ochoty na reaktywację tego środka komunikacji ponownie u siebie ? Olsztyn udowodnił że można :) |
|||
 "min 733 11.jpg") |
Semaforek staromiejski. Ratusz w Olsztynie - siedziba władz miasta. Neorenesansowy gmach ratusza wzniesiono w latach 1912 - 1915 na miejscu rozebranego na początku XIX wieku piętnastowiecznego kościoła pod wezwaniem Świętego Krzyża. Trzypiętrowy gmach, posadowiony na kamiennym cokole, wykonano z cegły, a następnie otynkowano. Budynek składa się z trzech skrzydeł, wieży ratuszowej i dobudowanej w latach 20-tych halowej przybudówki. |
|||
 "min 733 12.jpg") |
Wysoka Brama - symboliczne wejście na olsztyńskie Stare Miasto. Pochodząca z XIV wieku budowla miała pierwotnie charakter obronny i kontrolny. Jako jedyna z trzech bram miejskich przetrwała do dziś. Od strony Starego Miasta, na górze bramy umieszczona jest mozaika Matki Boskiej Królowej Pokoju. Jest to dar dla mieszkańców miasta od Ojca Świętego Jana Pawła II. | |||
 "min 733 13.jpg") |
Zamek Kapituły Warmińskiej - ujęcie z ulicy Zamkowej. Budowanie zamku rozpoczęto w roku 1348, a okrągłą 30-to metrową wieżę wraz z południowym skrzydłem dobudowano w wieku XV. | |||
){kind=link}